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(Reuters) - A Volkswagen levou os estacionamentos a um patamar totalmente novo nos Estados Unidos e não os esvaziará em breve.

A Volkswagen pagou mais de US $ 7,4 bilhões para recomprar cerca de 350 mil veículos a diesel dos EUA até meados de fevereiro, segundo um recente processo judicial. A montadora alemã armazena centenas de milhares de veículos nos Estados Unidos há meses.

A Volkswagen tem 37 instalações de armazenamento seguro nos Estados Unidos, que abrigam cerca de 300 mil veículos, disse o arquivamento do administrador independente do programa. Os lotes incluem um estádio suburbano fechado de Detroit, uma antiga fábrica de papel de Minnesota e um cemitério no deserto perto de Victorville, Califórnia.

A porta-voz da Volkswagen, Jeannine Ginivan, afirmou em comunicado na quarta-feira que a instalação de armazenamento em Victorville, na Califórnia, é uma das muitas "para garantir o armazenamento responsável dos veículos que são comprados de volta nos termos dos assentamentos de diesel da Volkswagen".

"Esses veículos estão sendo armazenados em uma base provisória e rotineiramente mantidos de forma a garantir sua operacionalidade e qualidade a longo prazo, para que possam ser devolvidos ao comércio ou exportados quando os reguladores dos EUA aprovarem as modificações de emissões apropriadas", disse ela.

No total, a VW concordou em gastar mais de US $ 25 bilhões nos Estados Unidos para reclamações de proprietários, reguladores ambientais, estados e distribuidores e se ofereceu para comprar de volta cerca de 500.000 veículos norte-americanos poluidores. As recompras continuarão até o final de 2019.

A ação judicial disse até 31 de dezembro que a Volkswagen havia readquirido 335.000 veículos a diesel, revendido 13.000 e destruído cerca de 28.000 veículos. No final do ano passado, a VW estava armazenando 294.000 veículos em todo o país.

A VW deve comprar de volta ou consertar 85% dos veículos envolvidos até junho de 2019 ou enfrentar pagamentos mais altos por emissões.

A empresa informou em fevereiro que consertou ou consertou quase 83% dos veículos cobertos e espera em breve atingir a exigência.

Até meados de fevereiro, a VW emitiu 437.273 cartas, oferecendo quase US $ 8 bilhões em indenizações e recompras.

Em abril de 2017, a Volkswagen foi condenada a três anos de liberdade condicional depois de se declarar culpada de três acusações criminais e pagou US $ 4,3 bilhões em multas federais. A montadora admitiu, em setembro de 2015, contornar o sistema de controle de emissões nos veículos a diesel dos EUA para veículos vendidos desde 2009, o que motivou a renúncia do executivo-chefe da empresa.

(Reportagem de David Shepardson em Nova York; edição de Jeffrey Benkoe)

MACD ponderado por volume.

MACD ponderado por volume.

O MACD de Volume Ponderado (VW-MACD) foi criado por Buff Dormeier e descrito em seu livro Investing With Volume Analysis. Representa a convergência e divergência das tendências de preços ponderadas pelo volume.

A inclusão de volume permite que o VW-MACD seja geralmente mais responsivo e confiável do que o MACD tradicional.

O que é o MACD (Moving Average Convergence Divergence)?

A Divergência de Convergência Média Móvel foi criada por Gerald Appel em 1979. O MACD padrão representa a diferença entre uma média exponencial de curto prazo e uma média exponencial de longo prazo. Quando a diferença (a linha MACD) é positiva e crescente, isso sugere que a tendência dos preços está em alta. Quando a linha MACD é negativa, sugere que a tendência dos preços está baixa.

Uma média exponencial suave dessa diferença é calculada para formar a linha de sinal MACD. Quando a linha MACD está acima da linha de sinal MACD, ela mostra que o momento do MACD está aumentando. Da mesma forma, quando o MACD está abaixo da linha de sinal MACD, o momento do MACD cai. Essa diferença entre a linha MACD e a linha de sinal MACD é freqüentemente plotada como um histograma para destacar o spread entre as duas linhas.

Qual é a diferença entre o MACD e o VW-MACD?

O MACD ponderado por volume está substituindo as duas médias móveis exponenciais para calcular a diferença MACD com as duas médias móveis ponderadas por volume correspondentes. Assim, o VW-MACD contrasta uma tendência de curto prazo ponderada por volume da tendência de longo prazo ponderada por volume.

A linha de sinal é deixada como uma média móvel exponencial porque a linha VW-MACD já é ponderada por volume.

MACD de Volume Ponderado para o MetaTrader 5.

O indicador VW-MACD para o MetaTrader 5 mostra 4 saídas:

Linha MACD como uma linha sólida cinza; Linha de sinal como uma linha vermelha tracejada; O histograma MACD como uma barra verde; Abaixo do histograma MACD como uma barra vermelha.

O histograma VW-MACD é amplificado por um fator para obter uma melhor visibilidade de todas as alterações.

Volkswagen é pega batota, que efeito isso poderia ter no euro?

A maior fabricante de automóveis do mundo, a Volkswagen, admite que está trapaceando nos testes de emissões de diesel Se as exportações alemãs desacelerarem, o BCE pode encontrar ainda mais justificativas relacionadas ao crescimento para facilitar a política.

Eventos macroeconômicos afetam as valorizações da moeda. Fique atualizado com os principais lançamentos do nosso calendário.

A maior fabricante de automóveis do mundo, a Volkswagen AG, foi pega em um escândalo que expôs a empresa a trair testes de emissões em seus carros movidos a diesel nos EUA. Desde que o incidente veio à luz na sexta-feira, as ações da Volkswagen caíram quase 25 por cento. A perda de valor de mercado eliminou cerca de US $ 17,6 bilhões em capitalização de mercado, ao mesmo tempo em que a empresa se depara com multas potenciais estimadas em US $ 25 bilhões. Os prejuízos para a empresa podem aumentar se outros países fizerem o mesmo, lançando investigações que levem a multas adicionais por fraudes nos testes de emissões.

A Volkswagen AG representa aproximadamente 3,5% do índice alemão de ações da Deutsche Boerse AG (DAX), que caiu 4,93% desde segunda-feira. As notícias sobre a Volkswagen afetaram as ações alemãs, considerando que a economia do país é altamente orientada para a exportação, com 17,7% dos embarques estrangeiros representando vendas de veículos. A Volkswagen AG terá que recuperar cerca de 11 milhões de carros em todo o mundo, o que representará uma pressão financeira significativa para a empresa. Dado o alcance do impacto econômico deste escândalo, não seria difícil agravar as preocupações de que investigações e relações comerciais pudessem enredar outras montadoras alemãs.

A Alemanha é a maior economia da zona do euro, representando 29% do PIB total da zona do euro. O país administra regularmente superávits comerciais principalmente devido à forte exportação de carros e outras máquinas. Se o recente incidente com a Volkswagen, por sua vez, mostrar um impacto marcante nas exportações de automóveis alemãs, isso poderia refletir, por sua vez, na maior saúde comercial do país e subsequentemente no PIB. O Banco Central Europeu (BCE) se comprometeu a manter uma política monetária acomodatícia de compra de títulos programa Quantitative Easing que deve estender pelo menos até setembro de 2016. Recentemente, autoridades afirmaram que uma atualização deste programa de estímulo era uma opção se considerado necessário. Se o crescimento lento das exportações entrar em vigor dentro da maior economia da zona do euro, isso poderia ajudar ainda mais em suas decisões. O euro já sentiu as pressões da crise da dívida grega, com a Alemanha sendo um jogador importante devido a seus fortes superávits comerciais, e agora o jogador mais forte está enfrentando possíveis problemas internos.

O DailyFX fornece notícias e análises técnicas sobre as tendências que influenciam os mercados monetários globais.

Volkswagen AG (VOWG)

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